Термически стабильные строительные материалы. Убедитесь, что основные члены конструкции машины состоят из материалов, которые менее подвержены изменению температуры. Рассмотрим мост (машина x-ось), поддержку моста, направляющий рельс (ось Y-ось Y), подшипники и панель оси z машины. Эти детали напрямую влияют на измерения и точность движений машины и составляют компоненты магистрали CMM.
Многие компании делают эти компоненты из алюминия из -за его легкого веса, оборудования и относительно низкой стоимости. Тем не менее, такие материалы, как гранит или керамика, гораздо лучше для CMMS из -за их тепловой стабильности. В дополнение к тому факту, что алюминий расширяется почти на четыре раза больше, чем гранит, гранит обладает превосходными качествами демпфирования вибрации и может обеспечить превосходную поверхность, на которой подшипники могут проходить. Гранит, на самом деле, был широко распространенным стандартом для измерения в течение многих лет.
Однако для CMMS у гранита есть один недостаток-это тяжелый. Дилемма должна быть в состоянии вручную или сервопривода, чтобы перемещать гранитный CMM на своих осях, чтобы провести измерения. Одна организация, LS Starrett Co., нашла интересное решение этой проблемы: технология Hollow Granite.
Эта технология использует твердые гранитные пластины и балки, которые изготовлены и собраны для формирования полых конструкционных элементов. Эти полые сооружения весят как алюминий, сохраняя при этом благоприятные тепловые характеристики гранита. Starrett использует эту технологию как для участников поддержки Bridge, так и для моста. Аналогичным образом, они используют пустую керамику для моста на крупнейших CMM, когда полый гранит нецелесообразен.
Подшипники. Почти все производители CMM оставили позади старых роликовых систем, выбрав далекие системы воздуха. Эти системы не требуют контакта между подшипником и поверхностью подшипника во время использования, что приводит к нулевому износу. Кроме того, воздушные подшипники не имеют движущихся частей и, следовательно, нет шума или вибраций.
Тем не менее, воздушные подшипники также имеют свои неотъемлемые различия. В идеале ищите систему, которая использует пористый графит в качестве материала подшипника вместо алюминия. Графит в этих подшипниках позволяет сжатому воздуху проходить непосредственно через естественную пористость, присущую графиту, что приводит к очень равномерно дисперсированному слою воздуха через поверхность подшипника. Кроме того, слой воздуха, который производит этот подшипник, очень тонкий, примерно 0,0002 ″. С другой стороны, обычные портированные алюминиевые подшипники обычно имеют воздушный зазор между 0,0010 ″ до 0,0030 ″. Небольшой воздушный зазор предпочтительнее, потому что он снижает тенденцию машины подпрыгивать на воздушной подушке и приводит к гораздо более жесткой, точной и повторяемой машине.
Руководство против DCC. Определение того, купить ли ручный CMM или автоматизированный, довольно просто. Если ваша основная производственная среда ориентирована на производство, то обычно ваш лучший вариант в долгосрочной перспективе-прямой компьютер, управляемый компьютером, хотя первоначальная стоимость будет выше. Ручные CMM идеально подходят, если они должны использоваться в основном для инспекционных работ первой деятельности или для обратной инженерии. Если вы делаете немало обоих и не хотите покупать две машины, рассмотрите DCC CMM с разъедижимыми сервоприводами, позволяя при необходимости использовать ручное использование.
Система привода. При выборе DCC CMM ищите машину без гистерезиса (обратной реакции) в системе привода. Гистерезис отрицательно влияет на точность позиционирования машины и повторяемость. Драйвы трения используют прямой вал привода с точным приводом, что приводит к нулевым гистерезису и минимальной вибрации
Время сообщения: январь-19-2022